Nybokslistan

Bokåret sträcker sig från 1 juni föregående år till 31 maj innevarande år. Detta för att vi skall få tid att läsa alla böcker som ges ut under bokåret innan Flyglitteraturträffen i oktober. Alla böcker granskas av en grupp vana flygboksläsare enligt de kriterier som ligger till grund för begreppet Flygbok. Se vidare under kriterier.

Ännu en bok om viggen från SMB. Denna gång om jaktversionen JA 37 av samma författare som den förra som handlade om de övriga versionerna. Boken är uppbyggd på, i princip, samma sätt. Motor, systemdator, radar, prototyperna, simulatorer, beväpning, kamouflage med mera har egna kapitel i boken. Likaså om flygplantypen i aktiv tjänst, incidentberedskapen, uppvisningsflyg, internationella övningar och exportförsök. Ett antal bilagor visar bevarade Viggar, Flottiljer med JA 37, haveristatistik och översikt över alla flygplanindivider. Boken avslutas med käll- och litteraturförteckning och noter.

Författaren har nästa 30 år och cirka 8000 flygtimmar i Flygvapnets Tp 84 Hercules. Han har arbetat som flygtekniker, lastmästare och maskinist. Flygningarna har gått till katastrofområden, krigsområden och många andra typer av civila och militära uppdrag över hela världen. Boken beskriver skarpa händelser som hänt och hur man har löst de problem som uppkommit under färden. Magnusson beskriver även hur man förbereder flygplanet och besättningen för de olika uppdragen.

I sökandet efter krigsflygfältets historia har vi gått igenom tusentals dokument på Krigsarkivet och intervjuat hundratals personer som tjänstgjorde på Brattforsheden under beredskapsåren. Resultatet av forskningen har sammanställts och presenteras i denna bok. Boken om Krigsflygfält 16 är fylld av dokument och berättelser som vittnar om flygfältets roll i den svenska militärhistorien. Den visar också på samhällets agerande under beredskapsåren 1939 -1945. Genom berättelserna löper det dagliga livet, livet för människor som vi själva, och som kom i kontakt med eller berördes av verksamheten på och kring krigsflygfältet. Det gör att berättelsen om krigsflygfält 16 ständigt är aktuell och angelägen, även för oss som lever idag. Krigsflygfält 16:s berättelser hjälper oss att reflektera kring dagens situation, kring Sveriges behov av mobilisering under andra världskriget – och idag.

Rolls-Royce Merin är en V12-motor på 27 liter som satt i en mängd brittiska flygplantyper under andra världskriget bl a Spitfire, Hurricane, Defiant, Mosquito och Avro Lancaster. Den licenstillverkades också i USA under namnet Packard och fanns t ex i North American P-51D Mustang. Merlin-motorn fanns i versioner från ca 1000 hk upp till drygt 2000 hk.
Boken beskriver motortypens utveckling, produktion och tekniken bakom. Ett kapitel jämför Merlin-motorn med andra länders flygmotorer, ett annat om den större Griffon-motorn som bl a satt i de svenska S 31 Spitfire. Boken avslutas med Merlin-motorns användning efter andra världskriget och med några olika appendix.

Boken inleds med Sveriges situation i början av kriget och tillgången på materiel och vapen. Lite om kurirtrafiken, om den svenska frivilligflottiljen F 19 i Finland, om kriget runt våra gränser och om den fortsatta uppbyggnaden av vårt försvar. Det största kapitlet handlar om överflygningarna och om de flygplan som tvingades att nödlanda i Sverige. Boken är riktigt illustrerad med bilder och teckningar.

Torgil Rosenberg har tidigare kommit ut med två självbiografiska böcker. Den första av dem, Trots och tack vare blev vald till Årets svenska flygbok 2006. Dessa två böcker var ytterst detaljerade, vad beträffar författarens flyg- och musikaliska verksamhet. Inför hans 90-årsdag gjorde han en jubileumsbok, en resumé om sitt liv, som blev betydligt tunnare och mer övergripande. Här berörs flygandet och musiken i mindre omfattning, men desto mer om livet som småbåtsägare.

Christina Lindberg mottog Kernellpriset för sina flygjournalistiska insatser och för sina personporträtt år 2018. Nu har hon låtit 41 utvalda personintervjuer ingå i en bok. Dessa intervjuer baserar sig på artiklar som publicerades i tidningen Flygrevyn från mitten av 1980-talet fram till tidigt 2000-tal. Till sin hjälp har hon inkorporerat flyghistoriker Lennart Berns som svarar för biografier och bildtexter till var och en av de intervjuade personerna. Det är ett brett urval av personer vi får möta vilka har haft en stor eller mycket stor betydelse för luftfartens utveckling. Som exempel kan nämnas Erik Bratt, Richard Branson, Jan Carlzon, Pierre Clostermann, Bo Lundberg och Chuck Yeager.

Ännu en bok i serien om svenska stridsflygplan från SMB, denna gång om det hypermoderna JAS 39 Gripen. Till skillnad från tidigare så är det inte mindre än sju olika författare som har svarat för innehållet; Inge Gustafsson, Leif Kindblom, Örjan Lindström, Hans Stigsson, Samuel Palmblad, kent Zetterberg och Kjell Åhsberg.
Boken inleds med att beskriva framtagning och försäljning av Gripen-systemet. Därefter kommer ett kapitel om de mycket spektakulära haverierna med prototyperna. Sedan följer kapitel om flygplanets instabilitet, Gripen på förband, internationella övningar, Gripen i strid mot Su-27 och ett fiktivt drömscenario mot en rysk Su-34. Boken avslutas med Gripen på museum, tabeller över alla tillverkade flygplan och om incidenter och haverier.

Adolf Galland är den mest legendariska av alla jaktflygare i Luftwaffe. Många myter och legender kringgärdar Adolf Galland. Han vann 104 luftsegrar, befordrades till inspektör för det tyska jaktflyget och flög själv det legendariska jetjaktplanet Messerschmitt 262 i strid under krigets sista veckor. Mycket som sagts och skrivits om honom är helt enkelt inte sant. Här presenteras den sanna historien om Christer Bergströms vän Adolf Galland - i mycket som Galland själv skulle ha berättat det, till viss del sådant som Galland aldrig yppade offentligt.
Detta är inte en hjälteskildring, men inte heller en moraliserande svartmålning. Här tecknas ett nyanserat porträtt av en sammansatt människa, en person som hade glimten i ögat i början av kriget, och som sakta överväldigades och demoraliserades när den bittra sanningen så småningom gick upp för honom. Men framför allt handlar det om en passionerad flygares liv i med- och motgång. Här lär man känna människan Adolf Galland.

Jetflygets revolution på 1960-talet tog människorna ut i världen. Flygplanen blev större i takt med att resandet ökade. Den första Jumbojeten kom till Skandinavien 1971, det vill säga för mer än femtio år sedan.
Boeing 747 har spelat en avgörande betydelse för flygtrafiken över Atlanten och till fjärran östern. Bokens tyngdpunkt ligger dock på användningen av flygplantypen i SAS. Från inköp, interkontinental linjetrafik och chartertrafik till fraktflyg och SAS service ombord. Boken avslutas med detaljerad individhistorik och teknisk dokumentation för SAS alla 747. För första gången berättas nu hela historien om Boeing 747 i SAS. Det är en massiv bok med mycket fakta och fantastiska bilder.

Roland Printzsköld, löjtnant i flygvapnet och jordbrukare berättar ur ett långt liv. Roland spanade efter den nedskjutna DC-3:an i en SAAB S 18A. Han var spaningspilot på F 11 och flög i huvudsak S 31 Spitfire och SAAB S 29C Tunnan. Efter tolv år i Flygvapnet hade han flugit över tjugo flygplanstyper och upplevt både glädje och tragik. Nu väntade utmaningar som bonde.
Roland föddes 1923 och växte upp mellan två världskrig, som liksom det efterföljande kalla kriget präglar vår historia och nutid. Vi får en personlig skildring av hur svenskt flygvapen byggdes upp och hur jordbruket har utvecklats. Här möter vi krigets realitet, nödvändigheten av att kunna försvara riket och glädjen i att genom hårt arbete bidra till Sveriges försörjning. Flygentusiaster känner nog igen Roland från hans tid som guide på Flygvapenmuseum i Linköping och kan här läsa om ett femtiotal flygplanstyper. Det är också en berättelse om kvinnor i beredskap, spioner, förtryck, krigsfångar, omkomna flygarkollegor och medmänsklighet. Tankarna går även in i framtiden, för både försvar och lantbruk.

En bok om Viggen utgiven på det polsk-engelska förlaget som producerar trevliga monografier av olika flygplantyper. Svenska sådana har under en tid skrivits av välkände Mikael Forslund och här är hans senaste om Viggen. Han har tidigare även skrivit om SAAB J 21, J 29 Tunnan och J 35 Draken och vi vet att en liknande bok om SK 60 är att vänta. Boken är som vanligt full med färgprofiler, bilder, en massa fakta och individtabeller. Alla versioner beskrivs från prototyperna till JA 37. Målgruppen för dessa typer av böcker är framförallt modellbyggare och flygnördar generellt.

Vi saknade höger landningsställ och måste komma in för landning omedelbart. Kallsvetten började sippra utefter ryggen och jag rös till. Så beskriver flygkaptenen Jörgen Svedberg den dramatiska nödlandningen som direktsändes av flera tv-bolag. Medierna vädrade katastrof på bästa sändningstid när den väldiga Boeing 747:an närmade sig landningsbanan. Det här var ett av det mest dramatiska ögonblicken i hans långa flygkarriär. Att han på nästa flygning med samma flygplan, dagen efter, fick fel på vänster landningsställ måste vara en på miljonen, vilket är precis det som är kapitelrubriken för det kapitlet i boken.
Följ med författaren på ett äventyr i flygbranschen som bjuder på både spänning, glädje och stora personliga utmaningar. Flygkapten Jörgen Svedberg har arbetat som pilot i 35 år. Han startade sin karriär som fjällflygare och har sedan dess arbetat på Inter Air, Transwede, för att avslutningsvis flyga de stora prestigemaskinerna Boeing 747 (Jumbo Jet) och McDonald Douglas MD-11 världen över för EVA Air i Taiwan. Idag arbetar han som utbildnings- och ledarskapskonsult med ett världsomspännande kundnät från sin bas i Taiwan.
När man först ser omslagsbilden till boken får man intrycket av en arrogant, egensinnig streber av en flygkapten som ser sig själv stå gud närmast. Detta är ingalunda fallet. Han är istället en jordnära, välutbildad och skicklig pilot med rötter i Norrlands inland som genom tillfälligheter har funnit sin livsplats på Taiwan. Och ja, det är hans hårtofs på bilderna!

Andra världskriget upphör aldrig att fascinera oss. Här får vi fördjupa oss i tio hemliga planer och dolda projekt. Hur planerade Sverige att bekämpa de tyska pansarförbanden? Fanns det hemliga spionbaser i Sverige? Hur fungerade krigsårens hemliga övervakningsimperium, Säpos föregångare Allmänna säkerhetstjänsten?
I den rikt illustrerade Sverige under andra världskriget - Hemliga planer och projekt lyfter flera av våra främsta militärhistoriska författare fram intressanta perspektiv på de dramatiska krigsåren 1939-45.
Boken innehåller flera kapitel om svenskt flyg. Det första om Saab J 21 och svensk flygindustri. Ett annat om det svenska kustförsvaret och de svenska torped- och bombflygplanen. Det sista kapitlet handlar om USA:s önskan om att upprätta flygbaser i Sverige.

Boken för den lilla flygplansälskaren som kanske brukar drömma om att flyga luftballong, eller vill veta hur ett flygplan faktiskt kan flyga. Då blir det en tur genom den här boken för att upptäcka hundratals spännande farkoster. Upptäck raketer, zeppelinare, helikoptrar och allt annat som kan flyga. Här får man lära sig om de första flygande farkosterna, titta in i ett flygplan och se hur det går till på en flygplats. Här finns fantastiska scenerier att utforska och massor av detaljer att leta efter. En rikt illustrerad bok med härliga färgstarka bilder, med helikoptrar som jobbar, flyg som transporterar och annan spännande flygplansfakta.
I serien har tidigare publicerats Bilar och andra fordon på hjul.

1990 kom den förra boken om Saab 91 Safir. Den skrevs också då av Anders Annerfalk tillsammans med Göran Bruun och Christer Sidelöv. Det har länge funnits ett behov av en uppdaterad bok och nu har den kommit, utgiven av Svensk Flyghistorisk Förening som årets Flyghistoriska Revy. Det mesta är mer utfyllande med djupare beskrivningar och ett betydligt större format och omfång. Denna gången ligger fokuset i första hand på Safirens historia, försäljningen till andra länder med en hel del historiska nedslag. Då Saab Safir fortfarande är ett mycket populärt veteranflygplan med en aktiv och flexibel individhistorik så har de typiska kalenderbitaruppgifterna fått stryka på foten - vilket faktiskt inte gör något alls!

En gång för länge sedan fanns det en pojke som ville bli pilot. På Ljusterö levde familjen ett enkelt liv, men drömmen var stark. Daniel Rundström tog värvning och blev mekaniker i flygvapnet på Hansorna vid F 2. Dessa byttes sedan ut mot Saab S 17BS. Efter kriget blev han flygmek i det etiopiska flygvapnet där C-G von Rosen var anställd. Hans och kompisens motorcykelresan från Etiopien till Sverige är spännande. I september 1948 är han tillbaka i Etiopien som har köpt Saab Safir. De hittar en gammal Stinson Sentinel som de köper och rustar upp. I mars 1950 får Daniel sitt etiopiska flygcertifikat. Sedan blir det eget flygbolag och krokodiljakt. Många äventyr för att sedan få jobb hos kungen i Jemen. Han flög bl a Norseman och DC-3 i Jemen.
Mot slutet av sitt liv bosatte han sig på ön Dominica i Västindien. Senare ville han att alla hans äventyr i Afrika, Jemen och Tyskland skulle bli en bok. Med hjälp av Kerstin Eliasson blev det till slut en bok. Daniel avled på Dominica fattig och anorektisk, ett tragiskt människoöde.

Boken handlar om de flygplan som opererades av Marinens flygväsende och Arméns Flygkompani mellan 1912 och 1926, det vill säga innan det självständiga svenska flygvapnet skapades den 1 juli 1926. Det är skilda kapitel för Marinens flygväsende och Flygkompaniet. Det finns också ett kapitel om sådana flygplan som beställdes eller föreslogs, men inte levererades. Det sista kapitlet handlar om bevarade flygplan. Appendix med färger och märkning samt svenska flygplantillverkare avslutar boken. Den innehåller 165 bilder varav 16 i färg och 19 färgprofiler.

Författaren presenterar ännu en fantastisk bok om de tyska Dornier-flygplanen. Han har tidigare skrivit om Dornier 215. Denna gång handlar det om den tyska nattjakten, Kauz I Do 17Z-7, Kauz II Do 17Z-10 och Kauz III Do 215B-5. Kauz betyder uggla för övrigt. Detta är dessutom ett ämne som är lite omskrivet tidigare. Boken beskriver den historiska och tekniska utvecklingen av dessa maskiner och deras operationer i Luftwaffe. Här varvas historien med många bilder, teckningar, data och färgprofiler av Juanita Franci.

En riktigt spännande äventyrsroman med högt tempo och massor av feel good. Vi får följa den unge Tom Lind från att vara lantbrukselev till att bli kommersiell pilot. Hans resa tar oss till Florida där han får anställning som privat pilot hos en av Amerikas rikaste affärsmän. Periodvis växlar handlingen mellan Sverige och USA vilket gör att man känner en närhet till berättelsen. Man får en kombinerad Biggles- och tv-seriekänsla när man läser den och naturligtvis slutar allt lyckligt. Bra, spännande och lättläst berättelse för både ungdomar och vuxna.

Det nordiska missionsflyget började dramatiskt. En grupp norska missionärer satt fast på Madagaskar efter andra världskriget. Det gick inte att sända något fartyg för att hämta dem eftersom kusterna var fortsatt minerade. Jakten på ett lämpligt flygplan startade. Planet de fann fick namnet Ansgar SE-APG och kom att göra 95 flygningar varav 54 flygningar till olika delar av Afrika och 24 till Indien och Kina under åren 1945-1950. En av de tongivande piloterna i början var Carl Gustaf von Rosen.
Mer än 1 200 passagerare transporterats till och från de olika missionsfälten. Företrädare från över 32 missionssamfund över hela världen har begagnat sig av Ansgar. Efter fem år fick flygplanet andra uppgifter.
Eric Knutson har hela sitt liv samlat på information om det flygplan med vilket han som liten reste till Indien tillsammans med sina föräldrar. Som filatelist har han även samlat på brev som skickades med planet till Afrika och Indien.

Det kalla kriget började 1945, när det andra världskriget slutade, och pågick till julhelgen 1991, då Sovjetunionen upplöstes. Kriget har ibland setts mest som en tid av framförallt ideologiska spänningar mellan öst och väst. Så enkelt var det inte, utan skott avlossades, flygplan sköts ned och människor dödades. Åtta svenskar dödades när flygvapnets DC-3:a sköts ned utanför Gotland sommaren 1952, men det kunde ha blivit många fler.
Mitt i detta kalla krig arbetade det svenska försvaret intensivt, för att kunna hålla en så hög beredskap som möjligt. En av de resurser som Sverige förfogade över, var en väl utvecklad teknisk underrättelsetjänst, som löpande arbetade med att på olika sätt analysera hotet från Sovjetunionen.
I boken beskrivs den militära underrättelsetjänstens verksamhet, med ett fokus på den tekniska underrättelsetjänsten. Tyngdpunkten ligger inom det flygtekniska området där svenska analyser regelbundet väckte internationell uppmärksamhet. Ett område som tidigare var synnerligen sparsamt beskrivet är materielundersökning, alltså teknisk undersökning av utländsk militär materiel, för att kunna fastställa dess förmågor, prestanda och begränsningar.

Gripandet av överste Stig Wennerström i juni 1963 kom som en chock för de flesta svenskar, inte minst för hans kollegor inom flygvapnet. Att en av oss, en officer och gentleman, skulle spionera för Sovjetunionen var en otänkbar tanke. Spioneriet hade pågått i minst femton år och under denna tid hade Wennerström haft närmast fri insyn i den hemliga svenska försvarsplaneringen.
Levande och insiktsfullt skildrar Simon Olsson Wennerströmaffären - ett av det svenska 1900-talets allvarligaste spionfall. Överstens spioneri kom att orsaka skador som kan sägas ha räknats i procent av statsbudgeten. Exakt vilka hemligheter han avslöjade är än idag sekretessbelagt, men hans spioneri rörde för svensk del flygvapnets krigsplanering och luftförsvar bland mycket annat.