Nybokslistan

Bokåret sträcker sig från 1 juni föregående år till 31 maj innevarande år. Detta för att vi skall få tid att läsa alla böcker som ges ut under bokåret innan Flyglitteraturträffen i oktober. Alla böcker granskas av en grupp vana flygboksläsare enligt de kriterier som ligger till grund för begreppet Flygbok. Se vidare under kriterier.

Innan ingenjör Andrée gav sig av på sin ödestigra luftfärd mot nordpolen 1897 så hade han gjort nio resor med gasbalongen Svea under åren 1893-1895. Han flög från Stockholm och Göteborg. Landningarna skedde runtom i Sverige och en gång i Finland. Svea-flygningarna har tidigare främst beskrivits vara provflygningar inför den berömda polarexpeditionen. Här ställs de i ett samlat fokus för första gången. Färderna genomfördes med vetenskapliga och militära motiv men rymde också dramatiska och dråpliga inslag.
I anslutning till 125-årsdagarna för flygningarna har landningsplatserna besökts för att utröna vad som finns kvar av händelserna idag. I Vara har Conditori Nordpolen skapat ett särskilt Andrée-rum som minner om landningen. I Småland har informationsskyltar placerats ut. I Finland finns en livlig minneskultur kring landningsplatsen. På Dalarö är landningen i det närmaste glömd. Hur kommer det sig att det skiljer så mycket från plats till plats? Det här är också en bok om hur händelser blir till historia.

Förra året gav författaren ut sina memoarer med titeln Varför blir man konstflygare? Varför inte... Han avled i januari 2021, åttio år gammal. Orvar Bergvall skrev inte bara om sitt liv utan har också kommit ut med fem kriminalberättelser om den kvinnliga kriminalkommissarien Kim.
Den här boken, som gavs ut postumt, innehåller tre berättelser. Den första är en självbiografisk reseskildring om EM i aerobatic i Italien. De två andra är helt fiktiva berättelser varav den första handlar om flyg. Även här kan man ana ett visst självbiografiskt inslag. Den sista berättelsen är något helt annat. Den handlar om Karl XI:s Stockholm.

Den 11 juli 1897 stiger ingenjör Salomon August Andrée till väders i luftballongen Örnen, tillsammans med två färdkamrater. De svävar mot skyn och färdas med vinden från Dansköns strand ut över öppna havet, men allt går fel. Redan vid uppstigningen förloras de viktiga styrlinorna och ballongen är nära att krascha i havet. Innan expeditionen fått sitt sorgliga slut tvingas Andrée och hans kompanjoner utkämpa en lång och hård kamp i polarisens ogästvänliga landskap. Denna episod är hämtad från en tid då människor såg sig själva som skapelsens krona.
Detta är historien om ingenjör Andrées ödestigra luftfärd mot Nordpolen i en lättläst och översiktlig bok som ändå har det väsentliga med. Boken bygger på tidigare utgivna böcker om ämnet, men gör berättelsen mer lättillgänglig för läsaren.

Författaren har tidigare skrivit böcker om Heinkel- respektive Fokker-flygplan i Sverige. Nu har turen kommit till Hawker- och Hawker Siddeley-flygplan. I boken beskrivs i huvudsak Hawker Hart (S 7 och B 4), Hawker Osprey (S 9) och Hawker Hunter (J 34) och deras anskaffning och tjänst i flygvapnet. Först ut är B 4. Dess tjänst på F 19 i Finland avhandlas naturligtvis också. Sedan följer ett kapitel om S 9 som bl a tjänstgjorde på flygplanskryssaren Gotland. Författaren har för övrigt skrivit om både F 19 och S 9 i tidigare utgivna böcker. Nästa kapitel handlar om J 34 Hawker Hunter. Även civila Huntrar som flugit som veteranflygplan de senaste decennierna avhandlas. I slutet berättas om en Hawker Sea Fury som är under restaurering, om HS 748 och HS 125 som flyger, och har flugit civit i vårt land.
Massor av bilder är ett signum för Mikaels böcker och i denna bok finns mer än 640 bilder(!), mest i svartvitt, men många också i färg.

Richard Caruana är välkänd för sina ritningar och färgprofiler av flygplan. Detta häfte är nummer 1 i en serie med författarens ritningar och, framförallt färgprofiler. På omslagets insida hittar vi ritningar i profil av AJ/SK/SF/JA 37 Viggen. Sedan följer några sidor med Viggen-historik. Resten av boken består av 30 sidor med färgprofiler av samtliga Viggen-versioner. Bland dessa hittar vi också en del av de olika specialmärken Viggen har burit. På bakre omslagets insida finns flottilj- och divisionsmärken.

Några minuter innan midnatt, den 17:e september 1961, påbörjar ett flygplan nedstigningen mot flygplatsen i Ndola, i dåvarande Nordrhodesia. I flygplanet sitter FN:s dåvarande generalsekreterare, Dag Hammarskjöld. Men landningen fullföljs aldrig, flygplanet anmäls försvunnet och först på eftermiddagen dagen därpå hittar man vraket. En olycka, konstaterar den Nordrhodesiska haverikommissionen, men alla är inte övertygade. FN:s involvering i vad som kommit att kallas Kongokrisen sågs med oblida ögon från flera håll och Hammarskjöld hade tagit stora risker. Europeiska kolonialmakter, lokala politiska krafter och underrättelsetjänster världen över ville se honom misslyckas. Vad hände egentligen natten mellan den 17: och 18:e september 1961?
Ravi Somaiya är grävande journalist och har skrivit för bland andra New York Times och the Guardian. I Den gyllene tråden ser vi resultatet av hans mödosamma arbete för att en gång för alla lösa ett av 1900-talets stora mysterier. En noggrann kartläggning av nya och gamla bevis vävs ihop med skarpsynta personskildringar och en djupgående analys av den komplexa Kongokrisen. Resultatet är ett intimt historieberättande som visar på vissa individers exceptionella godhet och mänsklighetens obotliga benägenhet till grymhet. Och det leder till en oundviklig slutsats: Kraschen utanför Ndola var inte en olycka.

Natthäxorna var det namn som de tyska flygarna på östfronten gav åt de kvinnliga sovjetiska stridsflygarna som natt efter natt bombade deras flygfält med sina bräckliga små dubbeldäckare. Det fanns många andra kvinnliga stridsflygare i det sovjetiska flygvapnet under andra världskriget. De flög även moderna störtbombplan och snabba jaktplan.
I den här boken beskriver flyghistorikern Gian Piero Milanetti deras dramatiska historia. Genom sina språkkunskaper har han forskat i både ryska och tyska arkiv, rest till platserna där striderna stod i Ryssland, besökt små lokala muséer och intervjuat många av de överlevande veteranerna. Han lämnar inga stenar orörda. Han granskar både tyska och ryska uppgifter kritiskt och ställer dem mot varandra. Boken är illustrerad med ett stort antal unika fotografier.

Profilhäften med ritningar, bilder och färgprofiler. Varje häfte är på 24 sidor.

8a. Single no. 27 J 8A Gloster Gladiator (Mest om J 8A vid F 19 i Finland)
8b. Single no. 31 SAAB J 21A
8c. Single no. 32 SAAB J 21R
8d. Single no. 34 SAAB J 29B (Mest om J 29B vid F 22 i Kongo)

Den fängslande berättelsen om en osannolik mirakellandning.
Tammie Joe Shults hade under hela sitt liv fascinerats av himlens öppna skyar, och trots att hon hade alla odds emot sig blev hon en av få kvinnliga stridspiloter inom den amerikanska flottan. Efter åtta år i US Navy skolade hon om sig till civilpilot och den 17 april 2018, tjugo minuter från start, under en rutinmässig inrikesflygning ställdes flygkapten Shults inför det otänkbara. Ett förödande motorhaveri på en fullsatt Boeing 737 orsakade en explosion som punkterade hydrauliken och skadade flera bränsleslangar. Kapten Shults och hennes medpilot kämpade för att få kontroll på flygplanet. Hur skulle Tammie Jo, trots sina tuffa erfarenheter som stridspilot, kunna klara det omöjliga; att få ner det allvarligt skadade planet med 148 skräckslagna passagerare säkert på marken igen?

Grunden till denna bok var ett informellt föredrag inför 50-årsjubiléet av Gustaf och Karin Perssons släktförening vid Löderups strandbad den 7 juli 2018. Författarens farföräldrar ägde en gård i Gårdslösa, granne med Ola och Ingar Månsson. Ola var farfar till Charles Lindbergh och flyttade till Amerika runt 1860.
Boken beskriver släktsgården på Österlen, farföräldrarnas nya liv i Amerika, Charles Lindberghs hela liv och alla hans besök i Sverige.

Clas Sundin är tillbaka med ännu en profilbok om tyska jaktflygplan under andra världskriget. Den består av 130 stycken avbildade ensitsiga jaktflygplan flugna av en lång rad Luftwaffe-ess, både kända och mindre kända. Dessutom har han tagit med 139 illustrerade bilder av en del personliga märken och avdelningsmärken. Ett pilotindex med författarens alla publicerade profilers ensitsiga jaktflygplan i Luftwaffe finns också med.

1990 kom boken Svenska Flygplan av Lennart Andersson ut på Allt om Hobbys förlag. Den blev vald till Årets Svenska flygbok 1991. År 2018 blev den återutgiven, kraftigt uppdaterad, som e-bok. Efter diverse påstötningar om att den borde ges ut som riktig bok har den nu blivit utgiven på nytt, ytterligare uppdaterad, av Svensk Flyghistorisk Förening som den årligt utgivna Flyghistorisk revy.
Svenska Flygplan är historien om alla flygplan som är tillverkade inom landets gränser, från de stapplande första försöken vid sekelskiftet fram till idag. Svensk flygindustri i modern tid domineras av SAAB vars historia givetvis finns utförligt dokumenterad. Det dryga 40-talet andra svenska flygindustrier, eller försök därtill, presenteras också med detaljer om produktion och ingående uppgifter om alla flygplan. Historien kring utländska flygindustriers etablering i Sverige på 1930-talet med vidareexport till världens alla hörn är intressant för en bredare läsekrets.
Lennart Andersson har under många år forskat i arkiv i flera länder och har gjort en unik sammanställning av den svenska flygindustrins historia. Boken är illustrerad med nästan 300 bilder.

Första upplagan av denna bok gavs ut år 2000 på ett utländsk förlag. Den blev det året framröstad som årets militärhistoriska bok nummer ett i utlandet. Nu har författaren återutgivit den själv på sitt Vaktel Förlag, helt omgjord och mycket kraftigt utökad och uppdaterad så att detta i realiteten har blivit en helt ny bok. Texten är dubblerad och det är adderat en stor mängd nya bilder där många kommer från veteranernas privata fotoalbum och som aldrig tidigare har publicerats. Dessutom har det lagts till färgprofiler av flygplan och många fina kartillustrationer.

Kristoffer Drangel föddes på en större gård som lillebror till tre färgstarka storasystrar som tidigt begav sig ut i världen. Han växte upp som ett ensambarn, omgiven av tjänstefolk. Han fick lära sig rida, jaga och köra bil i de tidiga tonåren, under kriget. Läroverket i Linköping och fyra år på internatet Solbacka lärde honom kamratskap. Ett par år på företagets kontor i Stockholm fick honom dock att längta efter en annan tillvaro. Som ung bruksdisponent på familjens pappersbruk fick han chansen. Där kom han att verka i femton år som driftig och självlärd tekniker, som såg till att Brukets produktion mer än fyrdubblades under hans ledning. Men Bruket såldes, och han fick en senkommen chans att bli flygare. Han blev flyglärare, taxipilot och charterpilot i en tid av turbulens inom branschen. Under några år drev han sitt eget charterbolag, med flygningar över hela Europa, med plan som hade uppnått sin ålders höst med råge. På äldre dagar fick han utlopp för sitt stora intresse för bilar och motorer, då han tillsammans med sin son Eric importerade bilar från andra sidan Atlanten.

På en sömnig flygbas i Alabama under åren före andra världskriget la en liten grupp avhoppade piloter fram en radikal idé: Tänk om vi kan göra flygbombningen så pricksäker att framtidens krig kommer utkämpas helt och hållet i luften? Bombmaffian berättar historien om vad som hände när den drömmen sattes på prov. Vi får följa ett tillbakadraget holländskt geni, Winston Churchills sluga andreman och generalen som beordrade en av de blodigaste attackerna under hela andra världskriget.
En intressant historik om Carl Norden och hans bombsikte, dess följder och resultat under andra världskriget.

Boken handlar om SAAB 37 Viggen och dess versioner AJ, SF, SH och Sk 37, dvs generation 1. JA 37 kommer att avhandlas i en senare bok. Boken inleds med konstruktionen av prototyperna. Sedan kommer serieversionerna i nämnd ordning. Ett kapitel om vingbrotten följer och ett om U137-incidenten. Något om AJSF, AJSH, SWAFRAP och Sk 37E. Alf Ingesson Thoor berättar om hur det är att flyga Viggen. Boken avslutas med kapitel om exportförsök, bevarade flygplan och haverilista.

Ett litet fickhäfte, inte större än en vanlig fickkalender, handlar om Flygvapnets TP 79 nr 79002. Det ges ut av Fallskärmsjägarklubben. Den största delen berättar om flygplanets tjänstgöring under andra världskriget. Massor av detaljer om dess deltagande på olika krigsskådeplatser, i Medelhavet, vid invasionen av Normandie och i Nederländerna. Boken påminner lite om Christer Bergströms bok om Daisy. Det är enormt mycket detaljerade fakta författaren kan redovisa, inte bara om Munin, men också om andra DC-3:or och besättningsmedlemmar under krigsoperationerna. På slutet får vi berättelsen om hur Munin hamnade i Karlsborg, den märkliga resan från Skokloster.
Boken är i formatet A6 vilket är ett stort minus. Texten blir för liten och nästan oläslig för folk med dåliga ögon. Dessutom skulle den ha behövt en professionell korrekturläsare och redaktör.

Carl Richard Nyberg (1858-1939) är en av svenskt flygs mer okända pionjärer. Han var även mannen bakom fotogenköket och blåslampan. Detta häfte beskriver Nybergs försök att under en tioårsperiod i början av förra seklet finna en lösning på flygproblemet. Vid Täcka udden på Lidingö lät Nyberg uppföra Sveriges första flyghangar och vindtunnel. Även om Nyberg aldrig lyckades ta sig upp i lufthavet med någon av sina konstruktioner, kan han ändå räknas in bland de allra första flygpionjärerna i vårt land. Hans ångdrivna experimentflygplan, Flugan, finns bevarad vid Tekniska museet, medan hans verkstad kan ses i återskapat skick på Arlanda Flygsamlingar.

Följ med runt om i världen och utforska fängslande föremål från andra världskriget. Högt uppe på berg och djupt nere under havsytan lämningarna från andra världskriget kan hittas på vitt skilda platser. Den här boken ger ett unikt perspektiv på nittonhundratalets största konflikt. I häpnadsväckande och drabbande fotografier skildras de många vapen som lämnades kvar av de som stred.
Övergivet innehåller över 200 bilder av flygvrak, sjunkna skepp, rostande fordon, artilleripjäser, bunkrar och kasserad ammunition, och tar oss ända från norra polcirkeln till södra Stilla havet.
En mycket fin ligga-framme-bok med fantastiska, vackra och skarpa bilder.

Titta upp i luften. Vad är det som flyger där? En helikopter! I den här boken får man veta vad en helikopter kan göra, hur den funkar, och hur den ser ut inuti och utanpå.

Jumbojet, stridsflygplan, fraktplan, det finns många olika typer av flygplan. I den boken får läsaren veta mer om dem, hur de ser ut inuti och utanpå och vad de används till.

MiniMotor är en ny serie extra lätta faktaböcker framtagna för de allra yngsta. Med lite text och mycket bilder uppmuntrar böckerna till läsning. Här finns förstås en innehållsförteckning och ett register, som i en traditionell faktabok.

2021 års medlemsbok till medlemmarna i Östergötlands Flyghistoriska Sällskap ÖFS blev, pga av rådande samhällssituation, till ett häfte: Ljudvallen, SAAB och Dassault - en parallell historia?
Det beskriver den franska flygplanstillverkaren Dassault med många av deras berömda och välkända konstruktioner från 1945 och framåt. Flamant, Triton, Espadon, Ouragan, Mystère, Super Mystère, Etendard och Mirage. Denna utveckling gick parallellt med SAAB:s och vissa gemensamma nedslag görs. - En intressant jämförelse.

Den svenska FN-insatsen i Kongo 1960–1964 var redan från början kontroversiell. Det svenska försvaret hade vid denna tid inga erfarenheter av operationer långt från hemlandet. Och vad var det egentligen man skulle uppnå som fredsbevarare i ett land i kaos? Steg för steg förändrades uppdraget och de svenska styrkorna blev alltmer en stridande part i ett inbördeskrig kring utbrytarstaten Katanga. Att Sverige ändå slöt upp berodde till stor del på att Dag Hammarskjöld var FN:s generalsekreterare. För honom var Kongokrisen en avgörande utmaning där han måste visa att världsorganisationen kunde spela en självständig roll mellan stormakterna. I ett försök att hitta en väg ut ur den förvärrade krisen reste Hammarskjöld till Kongo i september 1961, det uppdrag som skulle bli hans sista och som slutade i en nattlig flygkrasch under oklara omständigheter. Var det en olycka som den officiella utredningen snabbt slog fast? Eller hade Hammarskjöld direkt eller indirekt bragts om livet av någon av de krafter som ville röja honom ur vägen?

Karl Gunnar "Kåge" (K. G.) Lindner var mer än de flesta delaktig i att Sverige blev ett flygland, en flygande nation. Han var en alldeles speciell pilot, ett flygaräss med unika egenskaper. Berättelserna om honom är många men de flesta tämligen okända. Han befann sig i skärningspunkten mellan det militära flygvapnets utveckling och det civila flygets snabba framsteg. Han var inte bara aktiv vid spakarna utan var också en tänkande August bakom chefsskrivbordet på ABA (AB Aerotransport). Han är ett av flaggnamnen inom det svenska flygets historia, trots att han redan som 42-åring omkom genom att ett tyskt jaktflyg sköt ner hans plan under en nattlig kurirflygning mellan Skottland och Sverige.
Boken är en engagerande berättelse om en märklig man, vars liv är flyghistoria. Ett omfattande forskarjobb ligger bakom skildringen genom privata brev och andra arkivkällor. Som läsare får man en inblick i liv och vardag i 1920- och 1930-talens Sverige, Europa, USA och Asien. Boken är rikt illustrerad.

Kring flyghistorien i Medelpad finns mycket att berätta. I boken kan man för första gången få en samlad bild från delar av den lokala flyghistorien. Ett material som Tommy jobbat med i fyra år och som är den första boken som sammanfattar Medelpads flyghistoria. Midlanda och Flyget i Medelpad är en bok som tar dig på en resa genom Midlandas historia, folkfesterna på flygdagarna, roliga och festliga historier som kommer från många intervjuade flygintresserade men även dramatiska berättelser om haverier och nödlandningar. Boken är fylld med bilder på klassiska flygplan, modiga piloter, och människorna som levde och arbetade på Skeppsholmen där Midlanda ligger.
Jag känner mig stolt att fått vara med och göra boken till något lättillgängligt för alla, inte bara för flygintresserade, utan där jag tror de flesta som är intresserad av lokalhistoria kan hitta något. Du kan läsa om den första flyguppvisningen 1911, de första passageraruppstigningarna 1920, de första flygplanen som byggdes i Medelpad, den första flygplatsen som byggdes på en sjö i Njurunda 1940 dit man flög krigsbarn från Finland, Flygveckan 1940, de problem som fanns att bedriva passagerarflyg under de första åren, hur tidningsflyget etablerade sig, segelflyget, flygdagarna som var återkommande under flera år, flyget i Västra med mera.