Nybokslistan

Bokåret sträcker sig från 1 juni föregående år till 31 maj innevarande år. Detta för att vi skall få tid att läsa alla böcker som ges ut under bokåret innan Flyglitteraturträffen i oktober. Alla böcker granskas av en grupp vana flygboksläsare enligt de kriterier som ligger till grund för begreppet Flygbok. Se vidare under kriterier.

En bok om Saab 105 utgiven på det polsk-engelska förlaget som producerar trevliga monografier av olika flygplantyper. Svenska sådana har under en tid skrivits av författaren och här är hans senaste. Han har tidigare även skrivit om SAAB J 21, Tunnan, Draken och Viggen. Boken är som vanligt full med färgprofiler, bilder, en massa fakta och individtabeller. Alla versioner beskrivs från prototyperna till SAAB 105Ö. Målgruppen för dessa typer av böcker är framförallt modellbyggare och flygnördar generellt.

En spänningsroman som utspelar sig under julen 1965. Julaftonskvällen började övergå i natt när ett av Sovjets största transportplan närmade sig Gotland. Det kom från söder och upptäcktes sent av försvarets radarstation. Piloten begärde att få landa, eftersom planet råkat ut för motorfel. Ett skadat flygplan måste förstås få tillstånd att använda flygplatsen. Ur planet strömmade beväpnade soldater. Befälhavaren ombord krävde tillgång till en varm hangar för att reparera motorn. Dessutom begärde han landningstillstånd för ytterligare plan som medförde reservdelar. Läget var spänt och började kännas hotfullt.
ÖB beordrade 320:de fallskärmsjägarplutonen i beredskap. Under julnatten flög plutonen från Karlsborg och hoppade på Toftafältet. Uppgiften var att spana och se till att sovjeterna höll sig på plats tills trupp anlände från fastlandet, men Sverige var insnöat...

Ersättaren till J29 Tunnan började planeras redan 1949. Det nya flygplanet, J 35 Draken skulle vara anpassat till svenska krigs- och vägbassystemet BAS 60 samt till en markorganisation med ett utvecklat Stridsledningssystem, STRIL 60.
Flygplanets olika versioner skapades, med hjälp av den begynnande moderna flygelektroniken till ett integrerat System J 35 som tillsammans med STRIL 60 skulle samarbeta för att optimalt nyttja jaktflygplanen i alla väder och mörker i hela dess taktiska register. Detta uppträdande som jaktflygplanet med hjälp av STRIL 60 gjorde från start till landning i ett jaktuppdrag, fick tidigt benämningen Jaktcykel.
Personal av olika kategorier var involverade under denna Jaktcykel för att jaktuppdraget skulle kunna genomföras på ett framgångsrikt sätt. Där ingick ledningspersonal i Luftförsvarscentralen Lfc, piloter i flygplanen samt flygplanstekniker för service och felavhjälpande underhåll på System J 35. STRIL 60-systemet hade alltså en stor roll i jaktstrategin genom ledning av jaktflygplanen fram till ett bra utgångsläge där jaktens egna målinmätningssystem kunde ta över samt vid återflygningen till basen.
Jaktprofilen är, med hotbilden - kommande bombflygplan på hög höjd för ögonen - i princip representativ för alla jaktversioner av flygplan J 35 Draken från året 1961 för J 35A och från året 1964 för J 35B och D samt från året 1966 för J 35F och framåt en bit in på 1970-talet. Därefter förväntades målen komma på lägre höjder men profilen tillsammans med STRIL 60 kvarstod i princip helt tills System J 35 avvecklades 1999.
Denna publikation trycktes endast i ca hundra exemplar för internt bruk, men en pdf-fil kan laddas ned från hemsidan.

Kronologiskt skildras Draken-eran från de första omnämnandena av denna typ av flygplan i början av 1960-talet till den sista flygningen i december 2005 med aldrig tidigare publicerade foton och många originaldokument och grafik. Genom stöd och deltagande av ett stort antal piloter och tekniker kunde tidigare opublicerat material samlas in, vilket ger en djup inblick i en utmanande, politiskt kontroversiell men i slutändan framgångsrik era av militärflyg i Österrike. Flyg- och teknikutbildningen i Sverige, liksom skjutövningarna i Vidsel/norra Sverige och luftstridsutbildningen i Waddington/England behandlas också i detalj. Dessutom presenteras alla första flygningar, första landningar, sista flygningar och årsdagar samt speciella leveranser och flygdisplayer med imponerande foton. Förutom många andra fakta dokumenteras var alla Draken som var verksamma i Österrike befinner sig, liksom deras serienummer och driftsättningsdatum.
Boken har ett omfattande bildmaterial, drygt 700 bilder, samt originaldokument och grafik som hittills inte har var tillgängliga tidigare. Boken bildar en kronologisk översikt om denna händelserika era i det österrikiska flygvapnet och är Ett måste för alla flygfantaster!

De mest kända resenärerna och äventyrarna har genom alla tider varit män. Kvinnor har varit bundna till hemmet och familjen och länge ansågs det opassande för en kvinna att resa, särskilt på egen hand. De kvinnor som ändå gav sig ut på vägarna glömdes bort, trots att de skildrade sina resor i såväl tidningar som böcker. I boken lyfter Per J Andersson fram några av världens mest spännande vagabonder. Av dessa är det endast en som har färdats genom luften - Beryl Markham. Hon gjorde flera flygningar mellan Brittiska Östafrika (Kenya) och England och senare också över Atlanten. Den sistnämnda resan har skildrats i boken Västerut i natten.

En ganska modern flyget-i-bygden-bok. 12/9 1989 "Dagen P". Den dagen författaren blev pilot. Då blev han godkänd vid uppflygning för flygcertifikat, PPL (Private Pilot License). Cirka fyra månader tidigare tog han sin första flyglektion och började att dokumentera all flygtid i loggboken. Det hann bli över 1000 flygtimmar och mer än 1400 starter och landningar innan flygkarriären avslutades efter nästan 30 år som pilot. Bertil har flugit till ett 50-tal flygfält, mestadels i Sverige men även några utomlands. Det har varit en väldig stor variation från internationella flygplatser till mycket små privata fält. Dessutom har han landat på ett stort antal sjöar, vattendrag och även på havet runt om i landet. Alla flygningar har gjort honom kunnig om svensk geografi. Likt Nils Holgersson har han sett hela Sverige från ovan och landat i samtliga landskap utom Gotland och Öland, vilka jag dock flugit över och ändå sett från luften.

2014 kom författaren med boken DC-3:an Kalla krigets hemlighet. Den hade fokus på nedskjutningen av DC-3:an och bärgning. I den här nya boken skulle man kunna tro att den handlar om Catalinan som också blev nedskjuten, och det gör den också, men första hälften av boken är fortfarande om DC-3:ans öde. I det som i den andra halvparten handlar om Catalinan är det dock lite nytt. Till exempel den exakta positionen där vraket fortfarande ligger. Alla andra tidigare uppgivna positioner är felaktiga. Den ligger längre österut...

Biografi om Charlie Gideon Enger som reste till USA 1927. Han skrev brev hem till föräldrarna i Åmål. Dessa brev utgör grunden för denna bok. I USA hade han en massa olika arbeten. Man får en väldigt god inblick i hur samhället i USA såg ut och fungerade i slutet av 1920-talet och under den första hälften av 1930-talet. Depressionen och Wall street-kraschen kom 1929. Han arbetade i huvudsak med ritningsarbete på olika konstruktionskontor. Bland annat hos hos ett företag som konstruerade flygplan, men detta var bara en kort period. 1935 reste han hem till Sverige och fick 1938 arbete på ASJA och SAAB. Han var med om att konstruera SAAB B 17. Efter kriget blev han luftfartsingenjör vid Luftfartsstyrelsen och var med om att bygga upp Luftfartsverket, där han bl a arbetade med säkerhetsfrågor inom civilflyget. BCL Bestämmelser för civil luftfart är hans verk. Han var också initiativtagare till ett civilt luftfartsmuseum inom Luftfartsverket, det som idag är en del av de s k Arlandasamlingarna.

Ett jubileumsblad från Arboga Elektronikhistoriska Förening. Den innehåller historik och information om föreningen. Dessutom finns en detaljerad översikt över de personer som har ansvar för sina respektive områden.

Härmed får jag vördsamt meddela var den mening som inledde de telegram som 1939–1945 skickades till anhöriga till de svenskar som omkommit under sin beredskapstjänstgöring. Även om Sverige inte drogs in i kriget var den svenska militära beredskapen inte utan offer. Svenska soldater och sjömän omkom i olyckor såsom drunkningar, vådaskott och explosioner men likaså i självmord och sjukdom. Hårsfjärdskatastrofen, Ränneslättsolyckan, drunkningsolyckan vid Armasjärvi och ubåten Ulvens minsprängning var bara några av dessa händelser. Ett inte obetydligt antal stupade till följd av främmande makts handling. Flera svenska flygplan sköts ned. I denna bok skrivs dessa svenskar soldaters historia.
En stor del av boken omhandlar dödsfall i samband med flygning. Dessutom finns alla haverier med dödlig utgång listade.

Gunnar K:som Blomquist föddes den 15 januari 1942 i Stockholm där han bodde sina första sex år. Han flyttade med sina föräldrar och två bröder till Sollefteå där han tog studenten. Gunnar utbildade sig till markofficer i Flygvapnet och tjänstgjorde i luftbevaknings- och stridsledningstjänst under det kalla krigets dagar. 27 år gammal byter han bana och börjar en civil karriär som marknadsförare av tele-, radio- och radarsystem till civila och militära kunder.
Han får snart chefspositioner i företag som sysslar med försäljning. Ett arbete som innebar många resor i Sverige, i Europa och till fjärran länder. I boken delar han dessutom med sig av sitt intresse för sin släkt. Han låter oss följa fem generationer från slutet av 1800-talet fram till idag.

Clas Sundin är tillbaka med ännu en profilbok om tyska jaktflygplan under andra världskriget. Detta är en speciell begränsad utgåva, numrerad och signerad, vilken samlar ihop och korrigerar profiler från tidigare utgåvor. Den kompletteras med 30 nya profiler. Det är Claes avsikt att i framtiden ge ut begränsade upplagor som täcker olika aspekter och krigsskådeplatser. Boken är i samma liggande format som de tidigare och presenterar en profil per sida. Efter en introduktionstext följer profilerna där sidan är optimalt fylld av flygplanet. En annan skillnad är att texten är utökad. Boken innehåller inte mindre än 230 färgprofiler.

I mitten av 1990-talet drog sig Bea Uusma tillbaka från en tråkig fest och hamnade i en fåtölj vid en bokhylla. Hon drog ut en bok på måfå och började läsa. Sedan gick hon hem med boken i fickan. I mer än tre decennier har Bea Uusma försökt lösa Andréeexpeditionens gåta, det blev hennes liv.
Varför dog de på Vitön 1897, trots varma kläder och rikligt med proviant, innan de ens hunnit packa upp sina slädar? 2013 kom hon ut med boken Expeditionen - Min kärlekshistoria som hyllades av kritiker och läsare världen över. I denna bok, Vitön - Den fristående fortsättningen på Expeditionen, gräver hon sig ännu djupare in i Andrée-expeditionen.
Hon har satsat varenda krona hon äger på att arrangera en vetenskaplig polarexpedition till Vitön. Hon undersöker blodspår och analyserar sönderrostade vapen från 1800-talet. Lyckas dechiffrera den oläsbara texten i Andrées sista dagbok. Med hjälp av ny teknik kan hon få svar på frågor som tidigare inte ens gick att ställa. Bea Uusma har gått från att vara nyfiken och intresserad till att närmast bli en fanatisk forensisk detektiv med målet att kunna lösa gåtan med vad som hände med de tre männen i Andréexpeditonen på vitön. Båda hennes böcker har tilldelats Augustpriset.

Christer Bergström fortsätter sin gedigna bokserie om flyget på östfronten. Tidigare volymer i bokserien har handlat om de delar av kriget på östfronten som åtminstone fått viss uppmärksamhet i engelskspråkig litteratur. Denna volym berättar dock historien om enorma luftstrider mellan tyska- och sovjetiska flygare, strider av häpnadsväckande omfattning, där tusentals flygplan sköts ner och flygstridskrafterna spelade en avgörande roll för krigssituationen på marken. Detta är något som nästan helt har ignorerats av historiker. Boken bygger på ryskt och tyskt arkivmaterial, intervjuer med ett stort antal veteraner som var med och som också skildrar båda sidor i kriget.
Boken innehåller massor av fotografier där många kommer från pilotveteraners privata fotoalbum och som aldrig tidigare har publicerats. Allt är ackompanierat med kartor och färgprofiler av Jim Laurier.

Lennarth Petterssons resa är lika ovanlig som den är fascinerande. Som 17-åring med enkel bakgrund tar han klivet in i Flygvapnet och blir en av de yngsta piloterna att flyga dåtidens mest avancerade överljudsplan. Han pressar sin Saab 37 Viggen långt över rekommenderad maxhöjd för att dokumentera ett amerikanskt spaningsplan - ett av många uppdrag som kräver mod, precision och kyla. Samtidigt bygger han en parallell karriär som elitidrottare. I en av de mest krävande olympiska grenarna, modern femkamp, tar han brons vid OS i Moskva. Kombinationen av militär disciplin och idrottslig toppnivå formar en personlighet som ständigt söker nästa utmaning.
OS-medaljör och flyggeneral är en personlig, reflekterande och bitvis dramatisk skildring av Lennarth Petterssons väg genom det svenska flygvapnet, elitidrotten och internationella fredsinsatser. Från uppväxten i Uppsala och Knivsta till ledande befattningar inom Försvarsmakten följer boken ett yrkesliv präglat av höga krav, lojalitet och en orubblig drivkraft.
Berättelsen ger också en unik inblick i hur svensk försvars- och säkerhetspolitik har förändrats under de senaste femtio åren. I en tid av nya globala hot och skärpt militär beredskap sätter boken dagens situation i ett större sammanhang - genom ögonen på en person som själv varit med och format utvecklingen.

Den här gången tar en liten mus med oss på en resa i den amerikanska piloten och pionjären Amelia Earharts fotspår. Earhart blev den första kvinnliga piloten att flyga ensam över Atlanten. Hon drömde även om att bli den första kvinnan i historien att flyga jorden runt och 1937 inledde hon sin världsomflygning. Planet försvann dock mystiskt och vad som hände med det är inte känt, varken kvarlevor eller vrakdelar har hittats.
Torben Kuhlmanns böcker om de äventyrliga mössen har hyllats världen över för den unika kombinationen av äventyr, fakta och fantastiska illustrationer. De tidigare böckerna har rönt stora framgångar: Armstrong Den första musen på månen (2017), Edison Musen och den försvunna skatten (2019), Lindbergh Berättelsen om musen som flög över Atlanten (2020) och Einstein Musens fantastiska resa i tid och rum (2021).

Det svenska flygvapnet fyller 100 år 2026. Boken är framtagen i nära samarbete med Flygvapnet och kommer att vara Flygvapnets officiella jubileumsbok under 2026. Den beskriver översiktligt men faktarikt Flygvapnets historia, från de första flygningarna för mer än 100 år sedan till dagens uppdrag som kvalificerad Natoallierad. Rikt illustrerad, med många tidigare okända bilder, berättas historien bland annat av flera av de människor som format Flygvapnet, från krigsåren till dagens rymdsatsningar. Boken kommer att vara Flygvapnets officiella jubileumsskrift.

Östergötlands Flyghistoriska Sällskap har producerat ett litet häfte om flygspaningens historia. Det är en översikt över hur flygspaningen har utvecklats sedan 1700-talet, från ballonger med flygplan och fram till idag. Texten bygger på en ett föredrag från 2004 som författaren höll 2012. Flygspaning utgör grunden för all militär aktivitet idag.

Samlingsvolym med albumen Budskap för evigheten, Kanonen från Kra och Den sjunde koden.
De tre äventyren har flygplan som gemensam nämnare och Yoko får sitta vid spakarna på flera sofistikerade luftfarkoster. I Budskap för evigheten färdas hon till gränstrakterna mellan Ryssland, Kina och Afghanistan, varifrån oförklarliga radiosignaler från ett sedan länge försvunnet brittiskt plan har uppfattats. Kanonen från Kra utspelas på Malacka-halvön, där en jättelik långdistanskanon från andra världskriget utgör ett dödligt hot. Och i Den sjunde koden reser Yoko och hennes vänner långt in i Amazonas, där de måste lösa gåtan med en mystisk kod och besegra hotet från det kalla krigets dagar som döljer sig bakom den.
Yoko Tsunos tecknare Roger Leloup var under 15 år anställd vid Hergéstudion i Bryssel, bland annat som assisterande tecknare på Tintin. Att teckna flygplan och rymdskepp är något av Roger Leloups specialitet, vilket han ofta får möjlighet att briljera med i sin egen serie om elektroingenjören Yoko Tsuno. Då serien lanserades 1971 var den en av de första äventyrsserierna med en kvinnlig huvudperson.

Ur innehållet:

Sigun har fått i uppdrag att skriva den artikel som hon drömt om så länge. Med block och penna i fickan cyklar hon iväg mot sin första intervju. Mitt i skogen kastas hon till marken av en våldsam smäll och himlen täcks av ett regn som av silver. Något har exploderat, och när Sigun undersöker de nedfallna beståndsdelarna visar det sig att de är märkta med hakkors och örnar. Det blir starten på en sommar som förändrar hennes liv, men även utgången av andra världskriget.
Sommaren 1944 är de allierade på väg mot slutsegern, men det går rykten om att tyskarna håller på att skapa ett hypermodernt vapen: V2-roboten. En testraket kommer ur kurs och landar i Småland. Sigun dras snart in i en händelsekedja där två agenter, tyske Wilhelm och brittiske Tom, kämpar för att få kontroll över hemligheterna om raketen. Lögner, svek och kärlek blir viktiga komponenter i spelet och trots att alla tre befinner sig på neutral mark krigar de i högsta grad för sina länder, för sina liv och för rätten att älska.
Silverregn är en historisk spänningsroman i högt tempo som bygger på verkliga händelser – från testanläggningen i tyska Peenemu¨nde, via bombkratern utanför småländska Bäckebo, till krigssommarens flygdramatik på Kinnekulle.

Flygvapenmuseum har givit ut en ny museikatalog. Den förra kom ut 2011 så det var hög tid för en ny som också tar med utställningen i hall 1 och 2 som förnyades till sommaren 2024. Nu innehåller den de fantastiska bilder som tagits fram av David Brohede som använder en speciell ljussättningsteknik för sina bilder.

Denna volym innehåller den första detaljerade och omfattande flyghistoriska forskningen av de tidigaste kinesiska militära flygstyrkorna, med fokus på etablering och utveckling i Peking och Guangzhou mellan 1911 och 1927. Med stöd av ett stort antal arkivkällor på kinesiska, engelska, franska, tyska, ryska och japanska, många av dem nyligen tillgängliga eller tidigare förbisedda, rekonstruerar författaren flygets framväxt i den tidiga kinesiska republiken. I kölvattnet av revolutionen 1911 insåg både den centrala regeringen i Peking och rivaliserande regimer i söder flygets potential att visa makt och prestige. Boken dokumenterar grundandet av Nanyuan flygskola nära Peking 1913 och Sun Yat-sens konkurrerande försök att bygga ett flygvapen i Guangzhou. Den utforskar ingående olika personligheter – kinesiska pionjärer, utländska instruktörer och rådgivare, krigsherrar och politiska ledare – och avslöjar hur sköra de institutionella ramarna var som försökte upprätthålla dessa flygtjänster mitt i politiskt kaos, ekonomiska begränsningar och skiftande lojaliteter. Boken kartlägger anskaffningen av franska, brittiska, amerikanska, japanska och italienska flygplan, inblandningen av västerländska flygbolag samt effekterna av internationella vapenembargo. Den beskriver också Kinas tidiga försök att tillverka egna flygplan och skapandet av lokala produktionsverkstäder. Dussintals sällsynta fotografier och omfattande bilagor med flygplanstyper, flygvapenledare och flygelever förstärker detta referensverk.

Rederiet Fred. Olsen & Co började med att undersöka möjligheter att investera i flygverksamhet redan i början av 1920-talet. År 1926 togs de första konkreta stegen, men det dröjde till 1933 innan det blev möjligt att starta det första flygbolaget, Det Norske Luftfartselskap (DNL) under ledning av direktör Hjalmar Riiser-Larsen. DNL blev ett respekterat flygbolag som drev några av världens längsta inrikeslinjer längs norska kusten, från Oslo och hela vägen upp till Kirkenes. På dessa rutter använde DNL sjöflygplan av typen Junkers Ju 52/3m. Totalt fyra sådana flygplan var i tjänst. Ett flygplan störtade i ett dramatiskt haveri 1936. DNL använde också en Junkers W 34, en Sikorsky S-43 och en Caproni Ca 310. Efter övertagandet av Widerøes Flyveselskap fick man även tillgång till flera enmotoriga flygplan, som sattes i trafik på postrutterna.
Kriget satte stopp för verksamheten. Tyskarna beslagtog DNL:s reguljära flygplan och använde dem på inrikesflygningarna mellan Trondheim, Tromsø och Kirkenes. Ett flygplan flög en kort tid för Luftwaffe. Den 1 maj 1945 gick DNL:s licens ut och förnyades inte. Boken beskriver också flygrutterna mellan Oslo - Göteborg - Köpenhamn och rutten Oslo - Stockholm. Man hade ett gott samarbete med svenska AB Aerotransport när det gällde rutter och flygplan. Flygplan lånades mellan de båda bolagen. Även den s k Stockholmsrutten till Storbritannien omhandlas i boken. Den är rikt illustrerad med fler än 700 bilder, färgprofiler, detaljritningar och innehåller också berättelser av piloter, journalister och passagerare.

Clas Sundin kör på med ännu en profilbok om tyska jaktflygplan under andra världskriget. Boken innehåller 130 färgprofiler med många exempel på ensitsiga jaktflygplan som flugits av Luftwaffe-ess. Det finns också ytterligare 140 illustrationer av avdelningsmärken och personliga markeringar. Detaljerade bildtexter för varje profil med historisk och beskrivande information om piloterna och deras flygplan. Boken innehåller även ett index till de nio tidigare profilböckerna om tyska jaktflygplan.

Tre barndomskamrater, där två är piloter och en flygsteward, företar sig en jorden runt resa med en lånat privatjet med plats för åtta passagerare. De tar passagerare mellan stoppen, vilka är av mycket olika karaktärer. Från munkar, präster till professionella rugbyspelare och hårdrockband. Boken kan vara något för flygintresserade, då piloternas arbete i cockpit följes mycket noga med bl.a. navigering, kommunikation och flygning i dåligt väder. De tre hinner också med att uppleva lite speciella äventyr under sina stopp, speciellt under de längre uppehållen. Segling i Västindien, golfspel med proffs och gorillasafari i Rwanda är några exempel.
Om man vill veta hur enformigt det är att vara pilot eller kabinpersonal på ett passagerarflygplan så är det här ett bra exempel. På sin väg jorden runt så landar man på ett stort antal platser. För varje start och landning får man följa besättningens arbete ombord på flygplanet i detalj. Det är inte mycket som skiljer i beskrivningen mellan varje start och landning, förutom de lokala förhållandena. För övrigt så händer absolut inget dramatiskt överhuvudtaget! Inte heller på platser där man landar eller på de ställen där besättningen övernattar bidrar med någon som helst dramatik. Jag skulle tro att det händer mer på en resa med Stockholms tunnelbana!

Projekt Transportabel radargruppcentral (rrgc/T) och rörligt indikatorrum startade inom FHT under 2012 med Lars Lindström som ledare för projektet tillsammans med Karl-Arne Samuelsson m fl – båda mångåriga medarbetare på Försvarets Materielverk före sina respektive pensionsavgångar. Denna FHT rapport är till mindre del kompletterad och försiktigt bearbetad version av Lars Lindströms och Karl-Arne Samuelssons arbete i kapitel 2 - 10. Deras beskrivning utgör en unik del av rapporten – som inte beskrivits tidigare i FHT – då den pekar på ett flertal faktorer som påverkade detta kvalificerade projekt med dess utveckling och framtagning av materiel för Flygvapnet.
Dåvarande kn L-G Larsson från F 7 har varit mångårig strilofficer och plutonchef på Rrgc/T – vid dåvarande Lfc/Lfuc W2 i Mölndal - som har lämnat personliga minnen och egentagna fotografier till gagn för denna FHT rapport. Rapporten är kompletterad med det historiska stabsarbetet och studier – för att ge en större förståelse över systemets uppkomst samt förband i övrigt såsom transportabel luftförsvarsundercentral (Lfuc/T) och radartransportpluton PS-860/870. Mycket av studierna för systemen och dess materiella utveckling var tidsmässigt hopknuten med utveckling av radarsystem PS-860 och dess utbyggnad av strilradaranläggning 860.

Den här historien baserar sig på författarens egna minnen om STRIC genom mina 40 år med projektet, och hans 50 år i försvarsindustrin, och är naturligtvis ingen komplett eller helt objektiv berättelse. Per-Anders Nilsson är nu pensionerad från Saab i Järfälla.
Boken innehåller mycket beskrivningar av radio- och radarutrustningar, och framförallt av olika datasystem, datautrustning och datatermer, som kan vara svårt för den oinvigde att ta till sig. Det är trots det viktigt att denna historia har blivit dokumenterad.

Christian Hamilton växte upp på en gård utanför Lund, med en far som avskydde allt som hade med flyg att göra. Trots att fadern motarbetade hans drömmar vägrade Christian att ge upp. Från hemliga flyglektioner i Landskrona till en dramatisk nödlandning i Luxor strax före Jom Kippur-kriget 1973. Detta är berättelsen om pojken som älskade livet på gården, men vars längtan efter att flyga till slut tog över. Med fingertoppskänsla och iskall beslutsamhet överlever han situationer som få andra skulle klara av. Han blir jordbrukspilot, helikopterpilot över Grönlands isvidder, instruktör åt British Aerospace, senior instruktör i SABENA och chefspilot för transportdivisionen i Bahrains flygvapen innan han till slut landar i Lettland för sitt sista uppdrag.
Det är en bok om envishet, om att våga trotsa både sin far och sitt öde, och om att ständigt utmana sina egna gränser. Det är också en kärlekshistoria till flyget och till familjen som stod ut med ensamheten under de långa perioder då han var borta. En sann berättelse om en bondpojke som skulle bli lantbrukare, men vars passion för flyget gav honom ett liv som de flesta bara kan drömma om.

Flygpionjär, feminist och folkhjälte - alla dessa roller förkroppsligades av Amelia Earhart. En av världshistoriens mest omskrivna piloter. Hon drevs av en vilja att ständigt söka nya utmaningar och såg ingenting som omöjligt. Både som pilot och som aktivist bröt hon mot samhällets normer i en tid då kvinnor förväntades stanna i hemmet. Amelia levde sitt liv fullt ut väl medveten om de risker hon tog. I slutändan skulle hennes risktagande visa sig ödestigert.
Högtflygande drömmar är en fartfylld historisk roman om Amelia Earhart, den första kvinnan att flyga solo över Atlanten. Läsaren får följa storslagna bedrifter och otäcka kraschlandningar, allt medan maken George ter sig som en berg-och-dalbana. Romanens viktigaste budskap är att inga drömmar är omöjliga att uppfylla och att inget hinder är för stort att övervinna.